FESTO费斯托气缸发生撞缸原因及解决方法
 

　　1、压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，会发生缸盖与活塞的直接撞击。例如某厂ZY-33/30-I型氧压机，二级十字头与活塞杆连接处的止动锥形螺栓头磨损，从而使活塞杆松动、上移，造成了活塞与气缸盖相撞击的严重事故，使二级活塞撞碎，二级十字头体破裂。因此在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。
 

　　2、冷却水或润滑水(对于老式氧压机而言)进入气缸，会造成活塞与气缸盖的间接撞击，此种原因造成的撞缸又称做液压事故。这类事故多发生在开车过程中。在一次停车期间未关闭润滑水阀，使润滑水由阀室流入吸气管道而积存起来，在重新开车时又未很地检查，在开车后，吸入管道中的积水随氧气一起由吸气阀进入气缸，压缩时发生液压事故，一声巨响，整个气缸被活塞向前顶出，中间座断开，基础断裂，活塞撞碎，活塞杆弯损，压缩机严重破坏。
 

　　造成气缸内进水因素很多，例如，停车时未关润滑水阀，润滑水积聚；气缸冷却水套与缸套之间的。型胶圈密封不严，冷却水在停车时漏入；中间冷却器泄漏，冷却水在停车时漏入吸气管道；有时气封冷却水套漏水也会进入气缸。
 

　　为了防止液压事故发生，除了搞设备维修，堵住各处漏洞外，在启动前一定要盘车检查。如无把握，可卸下气缸两头的两个气阀进行吹除，确保气缸内无水后再正式开车。
 

　　3、异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀座掉入气缸。碎断阀片的危害尚小，如果中心螺栓或阀座落入气缸，会造成活塞或缸盖撞碎的严重事故。然而，此类事故发生前一般总是有一定征兆的，因为异物来自气阀，而气阀的损坏必然首先反映在各级排气压力上。当发现各级排气压力变化，并且这种变化是由于气阀工作不正常造成时，应及时检修。在检修过程中也一定要防止异物进入气缸。启动前要进行盘车。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。
 

　　在应用气缸的全过程中，工作压力通常不够。难题是气缸设备的密封性特性减少，发动机排量减少，启动立即越来越艰难。
 

　　FESTO费斯托气缸工作压力不够的缘故可能是气缸套和发动机活塞损坏造成气缸座接触不良现象，造成漏汽。应用时要恰当气缸工作压力不够的难题，并查验有关部门。
 

　　当气缸运作比平常慢时，这关键有很多缘故。在应用中，必须正确测量主系统软件的工作压力，以确定工作压力系统软件是不是夹持气缸。
 

　　在正确测量工作压力以前，气缸必须立即查验其齿轮油和回滤油器，以查询其多路阀是不是毁坏或被脏东西阻塞。假如发生这类状况，必须立即。
 

　　FESTO费斯托气缸敏感的位置是气缸壁与法兰盘的联接弧形一部分，随后是气缸的低过弧一部分，在气缸壁应用全过程中发生小量裂痕会导致汽蚀毁坏。
 

　　在应用气缸体的全过程中，一旦发生裂痕，便会从气缸体内腔向外发展趋势。商品的裂痕一般沿竖向遍布。夹持气缸体后，他们与气缸体壁母线槽成40度角，气缸体底端衔接弧形内表层逐渐有环状裂痕，并慢慢向表面拓展而裂开。
 

　　气缸泄露可能是因为活塞杆轴力、润滑脂供货不够、密封圈或密封圈损坏、气缸内有残渣等导致的。
 

　　如上所述，气缸必须再次调节活塞杆的中心，以合理确保活塞杆和缸套的同轴整体观。务必查验焊接烟尘雾化喷嘴的姿势是不是靠谱，并确保执行器的优良润化。
 

　　当FESTO费斯托气缸的密封圈和密封圈毁坏时，务必马上拆换。假如机器设备中存有残渣，应立即消除。假如机器设备中的活塞杆有伤疤，必须立即拆换。
 

　　FESTO费斯托气缸输出不够或姿势不稳一般是因为活塞杆或活塞杆卡死，商品润化欠或气路不够，因此请调节活塞杆中心，查验焊接烟尘雾化喷嘴的姿势是不是靠谱。
 

　　FESTO费斯托气缸的气路管道阻塞，气缸内有凝结水和残渣，应立即清理。气缸缓存实际效果差一般是由于缓存密封圈损坏和调整螺丝毁坏。这时，请拆换密封圈和调整螺丝。
 

　　1、FESTO费斯托气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
 

　　如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
 

　　⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
 

　　⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
 

　　2、采用适当的汽缸密封材料
 

　　因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，要选在行业内有口碑，产品质量有确保的正规，以确保检修处理后汽缸的严密性。
 

　　3、局部补焊的方法
 

　　由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
 

　　4、FESTO费斯托气缸结合面的涂镀或喷涂
 

　　当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，确保结合面的严密。