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　　SMC气缸封圈用来控制那些参数的

　　SMC气缸密封件用于控制这些参数。气缸密封主要用于静密封和往复密封。用于旋转运动密封时，仅限于低速换向密封设备。密封圈是由一个或几个零件组成的环形盖，固定在轴承的一个环或垫圈上，与另一个环或垫圈接触或形成狭窄的迷宫式间隙，以避免润滑油泄漏和异物侵入。

　　缸体是铸造的，缸体出厂后必须进行时效处理，才能消除缸体在铸造过程中的内应力。如果时效时间短，加工后的气缸在以后的操作中会变形。

　　SMC气缸在作战期间的紧张局势非常混乱。除了气缸内外气体与安装在气缸内的部件之间的压差等静载荷外，还承受蒸汽流出定子叶片时对停止部分的反作用力，以及各种连接管冷热状态下对气缸的作用力。在这些力的相互作用下，圆柱体容易发生塑性变形和泄漏。

　　气缸的负荷增减过快，特别是在快速启动、停机和工况变化时温度变化较大，给汽缸加温的方法不正确，停机和维修时保温层过早打开，造成汽缸和法兰热应力和热变形较大。

　　在加工过程中或补焊后，SMC气缸内出现应力，但没有对气缸进行回火消除，导致气缸在运行中产生较大的残余应力和变形。在设备或检修过程中，由于检修工艺和工艺的原因，内缸、汽缸隔膜、隔膜套、蒸汽夹套的膨胀间隙不合适，或耳夹的膨胀间隙不合适，运行后汽缸因膨胀力过大而变形。

　　使用的气缸密封胶质量差、杂质过多或类型错误；如果气缸密封胶中有坚硬的杂质颗粒，会使密封面难以粘合紧密。

　　SMC气缸螺栓松紧不够或螺栓原材料不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。当机组启动或停止或增加或减少负荷时，热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果缺少应力，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸螺栓的原材料不好，在长期运行中，螺栓会在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉伸，发生塑性变形或断裂，导致紧力不足，气缸泄漏。