提供日本SMC无杆气缸中文样本选材

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MY1H16G-200L-M9B3 

直线导轨式

MY1H 系列 机械接合式无杆气缸 直线导轨型

●提高吸着姿势的稳定性和脱离性

  吸着面的凹凸化设计，扩大了与工件的接触部分

  通过肋形结构，降低了搬送工件时的倾斜程度

●减少安装螺钉（4个→1个）

●可单独废弃吸盘与金属部分

●吸盘直径Φ32～Φ125

字段描述 字段取值 取值描述

缸径 16 缸径 16mm

通口螺纹的种类 - M螺纹(Φ10~Φ20),Rc(Φ25~Φ40)

配管形式 G 集中配管型

气缸行程 200 气缸行程 200mm

行程调整单元记号 L 左側:L轻载用液压缓冲器+带调整螺钉,右侧:L轻载用液压缓冲器+带调整螺钉

端锁的位置 - 无端锁

磁性开关型号 M9B 无触点磁性开关, 直接出线式, 带指示灯, 2线式, 横引出, 导线长0.5m, 适用电压：DC24V(DC10~28V)

磁性开关个数 3 3

订制规格 - 标准

技术文章

SMC无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行平台，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，SMC无杆气缸的特点就是没有活塞杆这个部件，都是通过SMC无杆气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台。普通气缸是利用通气推动活塞及活塞杆实现往复运动，活塞杆的长度尺寸会根据气缸的行程而变化，同时活塞杆表面容易堆积灰尘和生锈，杆部密封圈可能会吸入灰尘杂质，导致泄露。
SMC无杆气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大

气垫是标准配置
机械连接的无杆气缸。
气垫机构是
结合以防止过度冲击
高压时在冲程末端的活塞
快速运行。空气的目的
因此，减震不是要减速
活塞靠近冲程末端。
空气的负载范围和速度
垫子可以吸收空气中
如图所示的缓冲极限线。
<带减震器的行程调节单元>
在有负载或
速度超过气垫极限线，
或在外面需要缓冲时
有效气垫行程范围
调整行程。
L单位
当气缸行程为
超出有效气垫范围
即使负载和速度在
气垫极限线或气缸
在负载和速度范围内运行
高于气垫极限线或低于
L单位极限线。

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