日本SMC大流通能力阀

日本SMC大流通能力阀

产品数据：

主体尺寸 5 5

型式 0 基本式

操作方式 1 外部导式电磁型

接管口径 04 1(P):1/2;2(A):1/2;3(R):1/2

螺纹的种类 - Rc

额定电压 5 DC24V

导线引出方式 D DIN型插座式

指示灯·过电压保护回路 - 无

可选项 - 无

系列 大流通能力阀 经济阀

详细

●丰富的尺寸选择， 接管口径 1/8～2

●VEX1: 大容量排气型减压阀

●VEX3: 3通，3位阀

●VEX5: 一个阀可提供3种机能(减压阀, 换向阀, 和速度控制阀)

三个功能（压力调节器，

切换阀和速度控制器）

由单个阀门提供。

传统的阀门组合

电路已经浓缩成了一个单阀。

大容量和经济的系统。

该阀门的系统容量是其两倍

传统电路。 因此，有可能

缩小1或2尺寸（例如，传统尺寸）

32A电路可以改为2或20A）。 它是

经济，因为它的成本（系统

价格/有效面积）是对流的一半

试验系统由一个小的组成

调节器和电磁阀（即

螺线管式无需），遥控器

控制经济阀门。因此，

导频系统序列的变化允许

选择气缸操作模式。

更换大容量主管道

系统没有必要。

a：上缸室内的空气是

从VEX Y的端口1（P）耗尽，

并且坦克中的空气流过

VEX X的端口1（P）。

b：空气流入下缸室

通过一个受限制的开口，由一个

针，从VEX的端口2（A）到1（p）

 X 。

c：水箱中的空气流入上部

气缸室处于预设的低压

从VEX Y的2号港口（A），空气

在下缸室返回

坦克通过VEX X.

d：空气通过节流返回油箱

从VEX的端口1（P）到2（A）打开

当导电磁阀“a”通电时

（或当导压力施加到端口时

P1为气动式）而P1为端口

在导压力下，减压

从端口3（R）供给到端口2（A）。

导压力的作用力（P1口）

在压力控制下到达空间

活塞。将活塞向上推并打开

提升阀B.因此提供空气

端口3（R）到端口2（A）。

通过端口2（A）进入的空气流动

通过反馈通道到空间

活塞上方，当它的压力

平衡了飞行员的压力

压力控制活塞，提升阀

关闭，从而设置端口2（A）压力

对应于导压力（端口P1）。

（P1口压力：口2（A）压力= 1：1）

当减压由3提供时

（R）2（A），空气不会从2（A）排出

即使在导压力（端口P1）时为1（P）

大于端口2（A）的压力。

当导向电磁阀“a”或“a”时

“b”通电（或没有导压力时）

应用于空气的P1和P2端口

操作型），不施加作用力

压力控制活塞。和操作

活塞8和弹簧;关闭两个提升阀

阀B，因此阀门处于关闭状态

位置。

e：下缸室内的空气是

阻塞在VEX X的端口1（P），而

上缸室内的空气是

在VEX Y的2（A）端口被阻塞。

升降器电路可以由空气组成

操作阀门。

两个经济阀门（以下简称

叫做VEX）X和Y以及一辆坦克

组成一个驱动它的主系统

双作用气缸，小

调节器（以下简称REG）和导阀（以下称S）

1.适用型号

 调节器系列IR2000

 系列VEX1 33

2.在多压力控制的情况下，考虑使用E-P

HYREG®系列VY，可以简化您的系统。

零点调整螺丝

1.零调整螺钉在调整时已经调整

装运时将信号压力和输出压力设置为

尽可能接近1：1。因此，没有必要对其进行调整

运作目的。

振荡

在下列条件下容易振荡。

1，供应压力相对较高（约0.5MPa或

更高），设定压力低（约0.1MPa或更低），

并且输出侧释放到大气压。

2.当精密调节器输出侧的容量为

非常小。

以下是可能的解决方案。

1.尽可能降低供应压力

设定压力范围为0.1MPa或更高。

2.扩大精密调节器输出侧的容量。

使用外部飞行员

1.如果供给和供给之间的压差超过0.1MPa

设定压力无法维持，改为外部

飞行员获得必要的压力差。

2.如果供气侧不能安装雾气分离器，

换到外部飞行员，并确保安装雾

飞行员侧的分离器。

日本SMC大流通能力阀