德国安沃驰型材气缸,详细介绍AVENTICS

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但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。

型号:

微型气缸 0822232002

型材气缸 0822122001

型材气缸0822122002

型材气缸0822122003

型材气缸 0822122004

型材气缸 0822122005

型材气缸 0822122006

型材气缸 0822122007

型材气缸 0822123004

型材气缸 0822123005

型材气缸  0822124005

型材气缸 0822124011

0822125011型材气缸

型材气缸 0822240019

型材气缸 0822241003

型材气缸 0822244004

型材气缸 0822307206

缓冲pneumaticky nastavitelné tlumení

磁性销钉Píst s magnetem

环境要求工业标准, ATEX 中可选

6 mm T 型插槽和 4 mm C 型插槽，可以轻松、快速而又紧凑地安装各种传感器

提供 32 mm 至 125 mm 直径的活塞

模块化密封系统，适应性强

的端部气动缓冲

额外弹性阻尼元件

配置器中提供各种变型和配件

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、等高性能汽车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。

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