FESTO费斯托标准气缸价格

FESTO费斯托标准气缸价格

产品型号：DSNU-25-20-PPV-A

技术参数：

行程 20 mm

活塞直径 25 mm

活塞杆螺纹 M10x1,25

缓冲 PPV: 两端带可调的气缓冲

气缸缸筒

位置检测 用于接近式传感器

派生型 单端活塞杆

的压缩空气 (一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气)

耐腐蚀等 CRC 2 – 中等腐蚀影响

环境温度 -20 ... 80 °C

海事分类 看证书

在终端位置的冲击能量 0.3 J

活塞杆

材料信息，盖 锻造铝合金

中性阳极氧化

材料信息，密封 NBR

TPE-U(PU)

材料信息，活塞杆 高合金钢, 耐腐蚀

材料信息，缸筒 高合金钢, 耐腐蚀

工作压力 1 ... 10 bar

工作模式 双作用

工作介质 压缩空气符合ISO8573-1:2010 

缓冲长度 17 mm

6 bar时的理论作用力，回复行程 247.4 N

6 bar时的理论作用力，进程 294.5 N

0 mm行程时的移动 71 g

每10 mm 行程所增加的重量 11 g

0 mm行程时的基本重量 238 g

每 10 mm 行程的附加系数 6 g

安装类型 带附件

气动连接 G1/8

材料备注 符合 RoHS

装配位置 任意

符合标准 CETOP RP 52 P

ISO 6432

活塞杆末端 阳螺纹

设计结构 活塞

[7:4:4]

关于工作和导介质的说明 可以使用经过润滑

1) 注意接近开关工作范围.
2) 耐腐蚀等 2，符合Festo FN 940 070 标准
中度耐腐蚀能力。有可能会产生冷凝水的应用场合。用于表面装饰要求的外部可视件，与典型的工业应用场合环境气候直接接触。
耐腐蚀等 3，符合Festo FN 940 070 标准
高度耐腐蚀能力。户外暴露于中等腐蚀条件。用于表面有主功能性要求的外部可视件，直接与常规工业环境接触。

工作和环境条件
工作介质 压缩空气符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
工作/导介质注意事项 可用润滑介质工作（今后须始终润滑工作）
工作压力 [bar] 3 … 10
环境温度1) [°C] –10 … +80
耐腐蚀等 CRC2)
DSNU-…- 2
DSNU-…-R3 3

气缸-工作原理 
　　根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 
　　气缸 
　　下面是气缸理论出力的计算公式： 
　　F：气缸理论输出力(kgf) 
　　F′：效率为85％时的输出力(kgf)--(F′＝F×85％） 
　　D：气缸缸径(mm) 
　　P：工作压力(kgf／cm2) 
　　例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 
　　将P、D连接，找出F、F′上的点，得： 
　　F＝2800kgf；F′＝2300kgf 

在汽缸运行过程中，汽缸渗漏和汽缸变形的原因分析和解决方法

1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力* 消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在*次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在 不断的变形。
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6．使用的汽缸密封剂不、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的 材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧 力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生 泄漏的现象。
8．汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形 大的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型 间隙，引起蒸汽泄漏。
八、处理方法
汽缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而且出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修中要根据泄漏的原因和变形程度采取相应的检修措施。具体方法如下：
1．汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下 缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。 汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
（1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色的情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
（2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2．采用适当的汽缸密封材料
汽轮机汽缸密封剂产量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在内有，产量有的正规，以检修处理后汽缸的严密性。
3．局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一 平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮， 直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆 盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4．汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做 阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高 温火焰喷枪把金属粉末加热熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂 后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡 和喷涂后要对涂层进行研刮，结合面的严密。
5．结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合 面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形 垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6．控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同 时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还 在研究当中，多在螺栓的允许的应力内根据经验而定。

FESTO费斯托标准气缸价格